Un recopilado de aquéllos vehículos usados antes, durante y después del primer conflicto de escala mundial, de igual modo una explicación a aquellos vehículos opacados por otros más reconocibles.
Por el nombre es posible que se le asocié a Dimitri Mendeleev, pero esto no es del todo errado. El blindado no está asociado a quién en más de una ocasión nos sacó un enojó por intentar aprender la tabla periódica que propuso, si no más bien a su hijo, Vasiliy Mendeleev.
Vasiliy Mendeleev durante su estudio en la Escuela de Ingeniería Marina Kronshtadt de San Petersburgo, pensó en una "nave terrestre" la cuál pudiera ser un soporte a la infantería, soportar potentes descargas de artillería, así como suministrar de esta con un potente cañón naval Canet de 120 milímetros; esto fue así entre los años de 1911 y 1915.
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No fue difícil pensar en un diseño, un sencillo diseño rectangular era más que suficiente, pero no por ello menos eficiente; ya que cada detalle fue pensado con mucho cuidado.
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Para empezar el arma principal no estaba fija, si no más bien tenía la oportunidad de poder tener un retroceso libre; agregado a ello, el cañón tenía un libre movimiento, es decir, se podía mover de izquierda a derecha, arriba y abajo. Esto le daba al vehículo unos 13 metros de largo (10 sin el cañón).
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Agregado a ello; el vehículo contaba con una cinta transportadora de municiones puesta en el techo interior de esté. Las municiones estaban separadas de la tripulación en una "cabina" extra. Además de contar con un sistema eléctrico, el cuál proporcionaba iluminación al interior de esté.
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El blindaje había sido pensado para ser indestructible o al menos para soportar el impacto de calibres navales de 300 milímetros. 150 milímetros de blindaje frontal y 100 en los lados izquierdo y derecho, así como en su parte trasera. En el lado izquierdo estaba el motor, el cuál se pensaba iba a ser un motor de submarino de 250 hp; lo que en potencia le daría a lo mucho unos 14 kilómetros por hora.
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Y es que sus 13 metros de largo, 4.4 metros de ancho y 4.45 metros de alto (tomando en cuenta la torreta defensiva), más su blindaje de acero remachado le daba un peso total de 173,2 toneladas de peso.
Pero sin duda el aspecto más llamativo de este vehículo era su interesaste sistema de movimiento. Propuso el inovador sistema de equipar los rodillos con suspenciones neumáticas con cilindros verticales. Es decir, toda la línea de cadenas de orugas rodearían internamente el sistema de avance, moviendo ruedas en forma pentagonal; al menos las más grandes y principales se encargarían del movimiento, las menores tendrían la particularidad de "ajustarse" al terreno esto con ayuda de las suspensiones neumáticas; lo que en papel le daría una estabilidad neutra al vehículo.
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Para bien o mal el vehículo quedó en fase de planos. Así como otros proyectos de la época era muy sofisticado y caro, así como también agregar el detalle de que su tripulación debía tener la especialización suficiente. Entre cargadores, mecánicos, mecánico jefe, comandante, conductor y un ametrallador. Todos encargados de su estación, así como atentos.
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