Освободите эту Ведьму / Освободить Ведьму / Release That Witch [1200-1400]

Глава 1341. Гордость

- Двое... слева, на четыре часа! - предупреждение товарища по команде смешалось с грохотом стрельбы из пулемета. - Берегись - они бросают копья!

Гуд яростно толкнул ручку управления влево, и биплан мгновенно наклонился.

- Фуух...

Костяные копья со свистом пролетели над головой. Одно из них пробило верхнеё крыло, оставив на внешней панели дыру размером с кулак.

Гуд даже не взглянул на врага и продолжил снижаться, самолёт достиг почти максимальной скорости.

Это был ход, который придумала Тилли после подведения итогов всех сражений, в которых Воздушные Рыцари сражались с врагом. На низких скоростях у Ужасных Зверей была ловкость, которой никогда не будет у бипланов, Ужасные Звери могли выполнять такие действия, как зависание в воздухе, могли совершать повороты с очень маленькими радиусами и летать назад. Это затрудняло имитацию тактических движений, используемых в бою, чтобы уклониться от врагов в воздушном бою. В то же время стрелок на заднем сиденье практически не мог предвидеть движения цели и повысить эффективность стрельбы. Комбинация этих двух аспектов ставила Воздушных Рыцарей в невыгодное положение в бою.

Тем не менее Ужасные Звери имели и свои более, чем очевидные слабости: их единственный метод атаки - копья, брошенные Простыми Дьяволами. Их лётная скорость и скорость подъёма были ниже скорости "Пламени Небес". С точки зрения радиуса атаки и силы, магический камень, который можно было использовать максимум два раза подряд, будет угрозой только с близкого расстояния.

Таким образом, когда ты становился целью противника, самым безопасным способом борьбы было столкновение с противником, выставив вперед живот самолета при быстром отрыве от него, а затем новый подъем, при использовании пулемета более длинного радиуса действия для уничтожения противника. Биплан располагал пластинами крыльев с двух сторон кабины, чтобы защитить пилота от прямого попадания копья, и хотя широкие крылья оказались уязвимыми целями, пока основной корпус не был поражен, несколько отверстий не привели бы к падению самолёта.

Основным улучшением по сравнению с машиной, используемой для обучения, была интеграция управления креном крыла в основной рычаг управления, позволяющий пилоту контролировать наклон и направление самолёта одной рукой.