Journal de bord

Infos en vrac / Random facts

Tous les vols commerciaux transportent du cargo dans leurs soutes. Ce dernier est d'ailleurs parfois plus rentable que la vente des billets des passagers voyageant en cabine. Parmi ces marchandises, il y a parfois des poussins. L'attendrissement s'arrêtera là car 50% sont trouvés morts à l'arrivée, n'ayant pas supporté le voyage. Malgré cette statistique morbide, le transport des pauvres bêtes resterait rentable. Perte et profit.

Afin de prévenir les intoxications alimentaires générales, les pilotes ne mangent jamais la même chose dans l'avion.

Contrairement à certaines urgences médicales, comme l'accouchement à bord, le décès d'un passager ne nécessite pas de dérouter l'avion, afin d'anticiper l'atterrissage. Un sac mortuaire, présent dans chaque appareil, sera utilisé et le passager malheureusement décédée finira le voyage sur son siège, faute de place ailleurs.

Tout comme il n'existe pas de chambre 13 dans les hôtels, il n'existe pas de rangée 13 dans les avions.

Dans les manuels d'exploitation, appris par l'équipage de cabine, il existe une procédure pour absolument toutes les situations, y compris pour la présence d'une bombe à bord. Lorsque l'on voit les dégâts que font quelques grammes d'explosif sur un avion de ligne, on est en droit de se demander si la construction d'un amas de valise, censé absorber l'explosion, n'est pas surtout prévue pour occuper les équipages et éviter la panique durant les longues minutes de descente d'urgence.

La couleur orange n'existe pas dans l'aérien. Elle est remplacée par la couleur amber qui -oui- est visuellement identique.

L'arrêt d'un moteur d'avion de ligne en plein vol n'est pas agréable mais n'est pas dramatique non plus. En effet, les avions de ligne possèdent de deux à quatre réacteurs et peuvent tout à fait atterrir avec un seul. De plus, si cet arrêt devait être dû à l'explosion du moteur, aucun débris n'irait endommager le reste de l'appareil. Ils sont effectivement conçus pour que leur explosion soit entièrement contenue.

Depuis que le pilote dépressif de German Wings, a profité de l'absence momentanée de son collègue pour crasher l'avion et ses occupants, les pilotes ne sont plus autorisés à rester seules dans le cockpit. Ainsi, un personnel de cabine doit être présent au poste, durant chacune de leurs pauses physiologiques.

Sur certains gros modèles d'avion, les coffres à bagages sont souvent placé si hauts qu'ils deviennent difficiles à atteindre pour certains. Un petit marchepied a donc été ajoutés par les constructeurs, sous l'assise de chaque siège en couloir. Un miroir grand angle est également présent au sommet de chaque coffre, permettant de vérifier son contenu d'un seul coup d'oeil.

Contrairement à la croyance collective, beaucoup d'accidents en avion n'ont fait que peu ou pas de mort. Le plus spectaculaire sera sans doute celui du vol 243 d'Aloha Airlines qui connut une décompression explosive suite à la perte d'une bonne partie du fuselage en plein vol (cf photo). Une hôtesse fut emportée avec la carlingue et son corps ne fut jamais retrouvé. Mais l'avion parvint tout de même à se poser et aucune autre perte humaine ne fut comptabilisée (grâce notamment aux ceintures gardées attachées par les passagers).

C'est connu et véridique, les passagers qui ont écouté les consignes de sécurité auront le plus de chance de survivre. En cas d'amerrissage d'urgence par exemple, les principales victimes sont retrouvées noyées dans la cabine submergée, car leurs gilets de sauvetage, gonflés à l'intérieur, les ont empêché de sortir de l'avion.