Ve dvacátých letech se projevila potřeba sloučení podniku se silným průmyslovým partnerem, aby se firma mohla udržet na trhu a mohla modernizovat výrobu, jež tehdy zahrnovala vedle osobních vozidel rovněž různé typy nákladních vozidel, autobusy, letecké motory a zemědělské stroje.
20. července 1925 došlo ke spojení mladoboleslavské automobilky s Akciovou společností, dříve Škodovými závody v Plzni, bývalou největší zbrojovkou monarchie. Automobilové oddělení měla plzeňská Škoda už od roku 1919. Sloučení zároveň znamenalo
konec značky Laurin & Klement.
V roce 1930 se produkce automobilů v rámci koncernu Škoda opět vydělila jako samostatná akciová společnost pro automobilový průmysl (ASAP), které se po odeznění světové hospodářské krize posléze podařilo uspět na mezinárodním automobilovém trhu modelem Škoda Popular.
Od roku 1929 byly další nově vyráběné vozy označovány již pouze značkou Škoda. A začal se používat ,,okřídlený šíp", dodnes platný znak Škody.
Tady bych tuhle část zatím ukončila, protože a jelikož mě napadlo další část věnovat znaku jako takovému, jeho vývoji a tomu jak se měnil.
ČTEŠ
Škoda auto
RandomTohle je knížka o škodovkách velice stručně řečeno! Budu v ní psát nejen o modelech aut, výhodách nevýhodách, ale taky možná něco o historii, samozřejmě historických autech, legendách...dostaneme se i k nejnovějším modelům a když budete chtít tak na...
