[HOÀN THÀNH] UAAG - Đội điều tra tai nạn hàng không

[UAAG] Chương 22

UAAG - Đội điều tra tai nạn hàng không

Tác giả: Mạc Thần Hoan

Chuyển ngữ: Dú

Quyển 2: Hoàng tử nhỏ

Chương 22: Đại gia Trác, anh ấy, có.

Ngày đầu tiên UAAG đến thị trấn Schauffhausen là Cao Vân đã nói cho họ hay, máy bay Marsha 123 bị hãng hàng không Marsha mua đứt dùng để chở khách và vận chuyển hàng hóa, nhưng điều đó không có nghĩa rằng nó là máy bay lưỡng dụng.

Sau khi công ty hàng không mua máy bay xong, trong một khoảng thời gian, thường sẽ chỉ cho sử dụng mỗi máy bay cho một mục đích. Ví dụ như ở hãng hàng không Đông Hoa mà ngày trước Phục Thành làm việc, họ mua máy bay về thì sẽ dùng làm máy bay dân dụng chở khách trước. Đến khi máy bay được dùng mười năm và đã quá cũ rồi, hoặc họ sẽ quyết định bán nó cho một công ty hàng không khác, hoặc cho nó thành máy bay vận tải.

Độ thư thái của máy bay chở khách và máy bay vận tải là hoàn toàn khác nhau.

Đương nhiên hãng Marsha là một hãng hàng không giá rẻ, vé máy bay rẻ, hành khách không yêu cầu cao về độ thư thái cho lắm.

Nghe câu nói của chú Joseph xong, Phục Thành cảm thấy hết sức khó tin.

Năm 2020 rồi, anh chẳng ngờ rằng vẫn có một công ty hàng không bóc lột phi công đến thế! Đó là điều khó có thể mường tượng nổi với đất nước Trung Quốc có yêu cầu an toàn hàng không cực kì cao.

Ban ngày làm máy bay chở khách, tối đến làm máy bay vận tải, phi công phải làm việc không biết mệt như động cơ vĩnh cửu vậy.

"Họ vẫn có thời gian nghỉ ngơi chứ?" Phục Thành hỏi.

Chú Joseph nghe câu hỏi của Phục Thành qua loa điện thoại bèn nghiêm túc trả lời: "Nếu nói cho đúng ra thì vẫn có thời gian nghỉ ngơi. Sau khi chú và nhân viên điều tra của EASA vào trụ sở chính của Marsha để hỏi thăm thì được biết là thời gian nghỉ dành cho phi công mà công ty họ quy định là mười tiếng đồng hồ. Dựa theo cách họ chia ca cho phi công thì bình thường 8 giờ sáng cất cánh, đi vòng qua vòng lại giữa Anh, Đức và Thụy Sĩ; 4 giờ chiều sẽ kết thúc chở khách, 6 giờ bắt đầu làm máy bay vận tải, đến 9 giờ tối thì phi công sẽ tan ca."

Lina nhẩm tính thời gian: "Vậy tức là thời gian làm việc của họ là từ 8 giờ sáng đến 9 giờ tối..."

Tan làm vào lúc 9 giờ tối, 8 giờ sáng ngày hôm sau lại đi làm.

Đúng là có mười tiếng để nghỉ thật, nhưng mười tiếng này chưa bao gồm thời gian bôn ba trên đường về nhà của phi công, cũng chẳng bao gồm thời gian phi công chuẩn bị lái. 8 giờ sáng đã phải cất cánh thì phi công phải lên máy bay trước một tiếng để kiểm tra máy bay. 9 giờ tối kết thúc bay thì các phi công ít nhất cũng phải mất thêm nửa tiếng để làm báo cáo ngừng bay.

Marsha cho phi công đủ thời gian nghỉ ngơi, thậm chí còn dư ra một tiếng.

Nhưng e là thời gian nghỉ thật sự của họ còn chẳng đủ tám tiếng!

"Bên hãng hàng không Marsha ra sao rồi ạ?"

Chú Joseph lần lữa một lát mới đáp: "Bây giờ chú đang đứng trước cửa chính của họ, chờ khi nào có lệnh điều tra đặc biệt của EASA mới có thể điều tra tiếp được. Hãng Marsha chỉ bằng lòng tiết lộ chừng đó thông tin cho chúng ta thôi, cơ mà trên danh sách nhân viên của họ quả thật không có hai cậu phi công kia. Năm cái máy bay dưới tên họ cũng không có chiếc Marsha 123 này. Sau khi có lệnh điều tra đặc biệt, chú và người bên EASA sẽ đưa họ về trụ sở điều tra chính ở London để thẩm vấn lãnh đạo cấp cao."