Rocket Science Love

Chapitre 6

Le copilote communiquant avec la tour de contrôle semblait également assez tendu. La pluie n'était pas le problème ; les avions ne sont pas comme les voitures, il n'y a donc aucun risque de dérapage sous la pluie. Le véritable souci était le vent. Le vent soufflant directement sur la piste pendant le décollage pourrait provoquer un cisaillement du vent, un changement soudain de la direction ou de la vitesse du vent. C'est une situation que craint tout pilote.

Un rapport est venu de la cheffe de cabine indiquant que tous les passagers avaient terminé l'embarquement. Les portes de l'avion étaient fermées. À partir de maintenant, je devais tout gérer moi-même.

'Maxi, essaye de rester calme !'

C'était la voix de l'instructeur qui me taquinait il y a huit ans. Kiyok, ne t'inquiète pas. Les jours comme celui-ci, je suis aussi très nerveux.

— Vol 803 de la compagnie Coréenne, alignez-vous et attendez sur la piste 21.

Suivant les instructions de la tour de contrôle, nous sommes entrés sur la piste 21. Comme c'était un aéroport où je m'étais rendu plusieurs fois auparavant, le roulage n'a pas été difficile. Des gouttes de pluie ont frappé la fenêtre du cockpit. Le copilote de droite, après avoir reçu l'autorisation de décollage de la tour de contrôle, a donné le signe OK. J'ai progressivement augmenté la vitesse, glissant le long de la piste.

50 (= 92,6 km/h), 80 (= 148,16 km/h), 110 (= 203,72 km/h), 130 (= 240.76 km/h)...

Les ailerons sur les ailes de l'avion tremblaient vigoureusement à cause de la résistance de l'air. À 130 nœuds (= 240.76 km/h), j'hésitais à relever davantage le nez. S'il y avait le moindre risque de cisaillement du vent, c'était risqué. Dois-je interrompre le décollage ? La piste touchait presque à sa fin.

J'ai accéléré la vitesse jusqu'à 150 nœuds (= 277.8 km/h). Et puis, nous sommes partis.

L'avion, émettant un grondement, a retrouvé sa stabilité. Heureusement, le vent ne soufflait pas trop fort. Une fois que nous avons franchi 20 000 pieds (= 6 096 m), les secousses ont complètement cessé.

Ouf... Les trois pilotes soupirèrent simultanément. Pendant un moment, aucun de nous n'a parlé.

Les passagers à l'arrière ne le savaient probablement pas. Pour eux, il s'agissait peut-être d'un simple voyage à l'étranger, mais en réalité, le décollage d'aujourd'hui était assez dangereux. De nombreux pilotes envoyaient des signaux sur le canal de communication commun, indiquant qu'ils abandonneraient le décollage et attendraient à la porte d'embarquement.

" Je pensais que tu allais abandonner, mais tu es incroyable. "

Dans le silence, le copilote débutant parla le premier.

" J'y ai pensé. "

" La vitesse était déjà supérieure à 100 nœuds (= 185.2 km/h), donc vous ne pouviez pas faire grand-chose, n'est-ce pas ? "

" Oui, exactement. "

Un autre capitaine assis sur le siège d'observateur, avec un ton suggérant qu'il savait, est intervenu pour donner une explication. Après avoir grimpé en douceur jusqu'à une altitude de 35 000 pieds (= 10 668 m), je suis passé en pilote automatique. J'ai attrapé le microphone pour l'annonce en vol.

– Bonjour à tous, c'est votre capitaine qui parle, les vols aériens Coréens. Bienvenue sur le vol numéro 803 sans escale de Francfort à Séoul...

Reconnaissants d'avoir pris en charge le décollage, deux pilotes m'ont proposé le premier choix pour les repas en vol.

" Eh bien, laissez-moi essayer le repas coréen. "