Страшные истории.

28

Драма эта разыгралась в горах Памира, на высоте 4400 метров, в условиях,
которые с трудом выдержал бы физически крепкий мужчина: разреженный
воздух – порой из носа и ушей идет кровь, учащается сердцебиение,
одышка, организм обезвоживается, резкий перепад дневных и ночных
температур, морозы до -30, снегопады. Участников драмы, прямых и
косвенных, давно нет в живых, а не канула она в Лету лишь благодаря двум
обстоятельствам: уголовному делу, возбужденному НКВД Горно-Бадахшанской
автономной области Таджикистана, и дневнику пассажирки разбившегося
самолета Р-5 Анны Гуреевой, который был приобщен к делу.

Дневник Анны
(орфография и пунктуация сохранены)
I. 16 февраля 1942 года в 13-00 вылет со Сталинабада в Хорог самолетом
Л-3316 пилот Княжниченко Василий Васильевич. Пассажиры:
1). Начальник Памирского погранотряда майор Масловский Андрей
Евдокимович;
2). Вихров Михаил – работник Наркомата НКВД отряда – капитан;
3). Жуковский – работник Наркомата НКВД Таджикской ССР;
4). Гуреева Анна А. – с 2-мя детьми с Сашей (сын мужа от первого брака,
10 лет. – О.Б.) и Валерием (грудной ребенок до года. – О.Б.) – жена
хорогского начальника аэропорта.
Всего 7 человек.
II. Около 14-00 в районе Файзабада Орджоникидзеабадской области не
выпускалась левая шасси (лыжа). Княжниченко решил вести машину на
Сталинабадский аэродром. Но пройдя около 15 км. сигнализация загорелась и
решил продолжать рейс.
III. Около 15-00 пройдя р. Язгулем в ворота на Кала-й-Вамар, ворота
(горы настолько высоки, что самолеты идут между ними. Подобные проходы
между скалами и называются «воротами». – О.Б.) оказались закрытыми
(туман, пурга, тучи, вьюга – все что угодно. – О.Б.). Княжниченко решил
пройти правее ворот где ниже горы с набором большой высоты 3900–4000 м.,
подойдя к одному из проходов ущелья, в это время машину бросило вниз, в
результате чего машина зацепилась шасси, машина осталась управляемой,
но тут же произошел второй бросок, мотор глохнет и самолет врезается в
снежный сугроб, машина полностью разбилась остались целыми фюзеляж и
левая верхняя плоскость. Пилот и пассажиры живые имея легкие ушибы.
IV. Около 17-00 ч. Княжниченко и Вихров пошли искать прохода из гор к р.
Пянджу, но через час вернулись не найдя прохода.

17 февраля
1. Около 14-00 ч. Хорог-Сталинабад прошел самолет по Пянджу левее нас
около 10 км. Нас видимо не заметил, кругов не делал.
2. Княжниченко, Вихров, чувствуя себя лучше других (постоянные здоровые)
повторили поход с целью обнаружения выхода из гор к р. Пяндж.
Натолкнулись на глубокое ущелье и вернулись обратно. (Самолет упал на
край ледника, который действительно «стекал» в глубочайшую пропасть. –
О.Б.)
С начала посадки имелось:
Сливочного масла – 600 гр.
Колбасы – 1000 гр. Сыра – 1200 гр. 1 банка крабов. Водка «Арак» – 3
поллитра.
Питались один раз в день по несколько граммов разных продуктов. Вода
совершенно отсутствовала питались снегом до 19 февраля. (Снег и лед в
горах жажду не утоляют. Есть снег и пить воду в горах – совершенно не
одно и то же. – О.Б.)