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1月30日晚间多家航企相继披露了2022年业绩预告，南方航空、中国国航、东方航空、春秋航空、吉祥航空、海航控股、华夏航空、山东航空等八大航司合计预亏近1356.2亿元到1501.3亿元之间。上海机场、白云机场深圳机场等3家机场合计预亏49亿-53.8亿，其中，厦门空港成为12家上市航企中，唯一在去年盈利的。具体来看，国航全年归股净亏损约为370亿元到395亿元，上年同期净亏损166.42亿元。东航归股净亏损约为360亿元到390亿元，上年同期净亏损122.14亿元。南航归股净亏损预计303亿元到332亿元，上年同期亏损121.03亿元。春秋航空归股净亏损约为23.5亿元到26亿元，上年同期净利0.39亿元。吉祥航空归股亏损约为35.7亿元到42.3亿元，上年同期亏损4.98亿元。海航归股净亏损185亿元到220亿元，上年同期净利47.2亿元。华夏航空净亏损17亿元到19.8亿元，上年同期亏损0.99亿元。山东航空净亏损62亿元到76.2亿元，上年同期亏损18.14亿元。机场方面，上海机场预计亏损28.4亿-29.9亿元，上年亏损17.11亿，深圳机场预计亏损10.76亿-11.76亿，上年亏损0.34亿白云机场预计亏损9.98亿-12.20亿，上年亏损4.06亿，厦门空港预计盈利0.21-0.31亿，上年盈利1.42亿。多家航空公司在公告中均提到了导致业绩亏损的原因，2022年全年全国疫情多地散发及局部爆发、封控、国际线"五个一"政策等因素严重影响旅客出行意愿，导致航班量、客座率等一直处于低位运行状态。油价攀升、汇率波动进一步加大公司亏损幅度。不过自今年1月8日起，取消入境核酸检测和集中隔离、优化内地与港澳人员往来，多家航司也于2022年底起密集宣布新增及加密国际、地区航班。预计公司2023年业绩将逐步恢复正常。展望2023年，民航有望迎来显著复苏。根据民航局安排，2023年年初全国民航工作会议确定的目标是，2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。措施方面，民航还将鼓励大型骨干航空公司打造枢纽间空中快线，鼓励中小航空公司专注支线市场，稳妥有序恢复国际航空市场；拓展空铁联运服务；持续推进短途运输、医疗救护、应急救援、无人机物流试点；强化综合枢纽机场航空物流能效，促进航空货运稳健发展。随着多重政策利好释放后的第一个春节假期，民航出行市场迎来强劲复苏。据飞常准大数据统计，2023年春节假期国内客运航班量相比2022年春节同期，同比增长34.68%，已恢复至2019年春节同期近九成水平。另一方面，国际航线有了显著反弹，春节假期间国际及地区航线实际执飞客运航班量2048班次，相比2022年春节同期增长144.39%。另外国际航协表示，预计2023年布伦特原油价格在92.3美元/桶，低于2022年的平均103.2美元/桶，航油平均价格预计为111.9美元/桶，低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司运营成本比例较高，油价降低也将意味着航企成本压力将有所缓解。民航资源网专家熊维表示，其实回顾去年表现，市场已经对我国民航业创纪录的巨额亏损已经有了充足的心理准备和预期。今天各家上市航司的股价也并未因年报受到大的波动，说明亏损的负面影响已经被市场消化。目前，大家更关注的是在新十条后，2023年第一季度民航恢复的效率，以及这种恢复势头能否持续。今年三亚机场春节假期创历史纪录的客流表现，也间接印证民航市场的发展潜力，值得想象。从中长期看，三年累计的巨额亏损毫无疑问会为各家航司带来较大的财务压力，也需要更多的时间消化，这无疑会涉及未来战略部署的调整以及行业的整合。这个趋势，值得密切关注。
