Duymak Lazım

Costa Concordia Felaketi

 2004 senesinde costa gemi turu şirketi nihayetinde yeni bir model gemiyi sipariş etmiş ve bunu Costa Concordia olarak adlandırmıştı. 570 milyon dolara mal olan gemi en büyüğü olarak 290 metre uzunluğa 35 metre direk uzunluğuna , 13 açık güverteye sahiptir .   Bu şirket                         bu geminin dünyadaki en iyi kruvaziyer gemisi olduğunu iddia ediyordu .2 katlı spaya ve 4 havuza sahipti .Geminin merkez havuzunda açık hava sineması döner kaydıraklı aile havuzu mevcuttu. Üst güvertenin altında 5 restoran , 13 bar ve 10 katlı bu yapının önündeki geniş avlu yer alıyordu . Geminin toplam kapasitesi 4890 kişi kaldırıyordu ve bu insanlar 1502 adet yolcu ve 601 adet mürettebat kamerasında dünyadaki tüm dertlerden uzak konforlu bir şekilde seyehat ediyorlardı. Geminin kaptanı 2002 yılından beri şirkette çalışan italyan Francesco Schettinoydu. 

Concordia genelde Akdeniz'e seyehat ediyordu. İtalyan limanlarına uğrardı ta ki 11 ocak 2012 'de kruvaziyer sektörünün  sonsuza dek  değiştirecek bir olay gerçekleşecek.                        Costa Concordia yedi günlük Akdeniz turuna 11 ocak 2012 tarihinde Cagliari' den başlıyordu .Gemi Sicilya' da durduktan sonra İtalya'nın Civitacvecchia bölgesinde  ayın 13 'ünde Cuma günü ulaştı.Güneş battığında Saenoya  doğru yola çıktı resmi rota geminin İtalya'nın ana karasının Gıglıo adasının ortasından gitmesini gerektiriyordu . Ancak  selamlama olarak bilinen bir eylemin yapılması için resmi rotadan sapıldı ve adaya çok daha fazla yaklaştı . Bu eylem karadaki denizcileri selamlamak ve yolcuların adayı benzersiz bir şekilde görmelerini sağlamak için  yapılan kıyıdan bir nebze yakın geçme hareketiydi .Bu tur gemileri için yeni bir şey olmadığı için Concordia  içinde yenilik sayılmazdı . Çünkü bu manevralar Gıglıo adası da olmak üzere daha önce pek çok kez farklı yerlerde yapılmıştır. Gece çöktüğünde gemi Gıglıo adasına doğru  planlanan sapma  hareketini gerçekleştiriyordu . Kaptan akşam yemeğini yerken gemiyi köşkündeki güverte görevlileri yönlendiriyordu. Kararlaştırılan güvenli mesefa 1500 fit yani 450 metre olduğu için yardımcılarına  adadan en az bu uzaklıkta seyretmeleri  söylenmişti . Akşam 09.40 'ta Costo Concordia 15deniz mili hızıyla seyrediyor ve dönüşleri yapmaya hazırlanıyordu. Kaptan köşke metresiyle beraber döndü ki bu konuyu ilerleyen zamanlarında daha da açıklıyıcam . Kaptan ile gemiyi kontrol eden güvertedeki görevli arasında doğru dönüş rotasının ne olacağı konusunda bir yanlış anlaşılma meydana geldi . Yanlış pozisyon numaraları yüzünden  adanın çevresinde ilerleme çapı olması gerekenden çok daha fazlaydı bu yüzden de gemi kıyıya olması gerekenden 659 metre daha yakın bir konuma geldi .Concordia kaptanı   derhal 20 derece sağa dönme emri verdi .Akşam 09.44' de geminin kıyıya bakan yüzü su altı kayalarına çarptı ve bunun sonucunda geminin gövdesinde 60 metrelik bir yarık açıldı . Concordia ' nın jeneratörlerinde ki enerji birden kesildi ve 2 motoruda çalışmayı durdurdu. Acil durum jenaratörleri devreye girdiği sırada yolcuların yemek yediği sırada ana restoranda panik hakimdi.

Saat 09:51' de jenetörlerde bir sorun olduğu fakat durumun kontrol altına alındığı farklı dillerde anons edildi .Ve teknisyenlerin sorunla ilgilendiği söylendi yani yalan söylenmişti . Oysa yolcular yatıştırılırken  bu sırada gemi çok sert darbe bir darbe almış ve yavaş yavaş sola yatıyordu  üç kompartman delinmiş ve su ana elektrik paneline ulaşmıştı. 16 dakika sonra saat akşam 10:07'de sahil güvenlik Concordia ile iletişime geçti ancak kaptan durumu sadece elektrik kesintisinden olduğunu ve kontrol altına alındığını söyledi.Bu arada 4 , 5 , 6 ve 7 numaralı kompartmanlara suyun tamamen dolduğu bilgisi başmühendis tarafından  kaptan'a verilmişti . Bu noktada su geçirmez komportmanlara su dolması ile beraber gemi yan yatmaya başladı ve yolcular kurtarma botlarının olduğu 4 numaralı güverteye akın ettiler .Kaptan dahada sığ sulara  çekmeye karar verdi . Çünkü en kötü senaryoda gemi karaya otururdu . Su basan komportmanlardaki tahliye pompaları başarısız oluyor . Geminin yan yatmaya devam etmesi ile içeriye giren su miktarı her geçen dakika daha da artıyordu . Şaşırılıcak olan şey bu sırada dahi ne kaptan ne de  Costa  gemi turu şirketi hiç kimseden yardım istemedi.