Хвостовой крючок

Глава 5. Прошлое.

Глава 5. Прошлое.

5 апреля 2015 года, на берегу залива Бохай, недалеко от Военно-морского авиационного университета, проходили ежемесячные военные учения.

Авианосцы не всегда находятся в море; большую часть времени Чжоу Цичэнь и его товарищи тренировались на суше, и этот день не был исключением. Чжоу Цичэню было поручено выполнить обычное лётное задание. Тем утром, позавтракав, он хотел найти Бай Цзыюя и поздороваться с ним и несколькими знакомыми пилотами, но того нигде не было. Другой пилот сказал ему, что он уехал домой, чтобы навестить семью. Чжоу Цичэню это показалось странным, ведь вчера вечером Бай Цзыюй ужинал с ним за одним столом и не упоминал о возвращении домой. Чжоу Цичэнь решил спросить его после сегодняшней миссии, не случилось ли чего-то в семье, так как знал, что здоровье отца Бай Цзыюя оставляло желать лучшего. В последнее время он чувствовал, что Бай Цзыюй стал каким-то недоступным. Они не жили в одной комнате, поэтому Чжоу Цичэнь не всегда мог видеть его, и предположил, что дела в семье могли стать причиной того, что Бай Цзыюй в последнее время пропускал встречи с товарищами, был молчалив и редко звал его поболтать.

После того как Чжоу Цичэнь доел свою кашу и немного отдохнул, он отправился на взлётно-посадочную полосу для предполётной проверки. Тогда он ещё не знал, какие испытания и потрясения ждут его впереди.

Через двадцать семь минут он управлял истребителем третьего поколения J-15, вылетая с базы в Бохае. Как только самолёт достиг высоты 500 метров, фюзеляж резко затрясло, и оба двигателя отказали. Над округом Чэньшуй он столкнулся со стаей птиц.

В истребителях установлены катапультные кресла для использования в чрезвычайных ситуациях, что обычно не представляет сложности. Однако в этот критический момент он находился прямо над городом Чэньшуй. Чтобы избежать падения на жилую зону, он маневрировал, делая три поворота за тридцать секунд, при этом в кабине постоянно звучали сигналы тревоги, и самолёт быстро терял высоту, до крушения оставалось всего десять секунд.

Наконец, увидев поле, он, на высоте семидесяти двух метров, решил катапультироваться. Минимально безопасная высота для парашютного прыжка пилота истребителя составляет 80 метров.

Ниже этой отметки шансы на выживание зависят от случая. В момент катапультирования он даже не думал, что сможет выжить. Его гложили сожаления: он так и не увидел мира за пределами своей синей военной формы, не смог отвезти сестру в Диснейленд, не сумел по-настоящему полюбить. Но он сделал всё возможное.

Мощное ускорение при катапультировании на мгновение лишило его сознания, а когда он пришёл в себя, лёжа в поле, он чуть не потерял сознание снова от острой боли — у него было сломано пять костей.

Этот прыжок вошёл в историю как рекорд по самой низкой высоте катапультирования во всей двадцать девятой армии.

Истребитель J-15 разбился в пятидесяти метрах от него. ZY2968A1B3 — случайная комбинация цифр и букв, для других бессмысленная. Но для Чжоу Цичэня это было всё: двадцать девять лет его жизни. Он пролил в этом самолёте кровь, пот и слёзы.

Из-за крушения он не смог забрать ничего из самолёта, кроме бирки с парашюта.

Это было вторым важным событием, изменившим его жизнь. Позже он понял, что именно в тот момент, когда над округом Чэньшуй на высоте нескольких сотен метров несколько птиц влетели в двигатели его J-15, закончилась одна эпоха и началась другая.

Возможно, каждое счастье начинается с несчастья. Позже он сделал татуировку на своём теле: ZY2968A1B3.