Спуск с высоты 10000 метров

Глава 3. Дежурный телефон.

Глава 3. Дежурный телефон.

Чэнь Цзяюй держал микрофон радиосвязи в руке. Это был безветренный вечер в Пекине, с хорошей видимостью, но он не мог избавиться от своего плохого настроения. Он набирал частоту башни на протяжении двух минут, слыша лишь поток команд и не имея возможности вставить ни слова. Похоже, сегодня было много рейсов, и многим из них пришлось ждать.

Голос из Пекинской башни равнодушно звучал в эфире, с нотками пекинского акцента. Чэнь Цзяюй был удивлен — его одноклассница Лу Янь из гражданской авиации всегда дежурила в это время в диспетчерской. Чэнь Цзяюй летал этим маршрутом уже больше месяца, и часто её встречал в этот момент. У них с Лу Янь были близкие отношения, и если ему что-то было нужно, например, проскочить вперёд в очереди на взлёт или посадку, она обычно помогала ему. Но сегодня всё было по-другому.

Как и следовало ожидать, Фан Хао быстро отклонил его запрос:

— Air China 1332, на земле возникла непредвиденная ситуация, взлётно-посадочная полоса 17L недоступна, поддерживайте высоту 3500.

— Тогда запрашиваю полосу 20R, Air China 1332, — немедленно ответил Чэнь Цзяюй. Ему срочно нужно было приземлиться, поэтому, опираясь на свои знания аэропорта, он выбрал новую полосу, конечно же не зная, что 20R уже зарезервирована для KLM.

— Air China 1332, полоса 20R тоже занята, — снова отказал Фан Хао.

— Предоставьте новую полосу. Air China 1332. — сразу же раздался голос Чэнь Цзяюя.

Но Фан Хао не ответил, он все ещё беспокоился о KLM, поднимающемся на 6000 метров. Поэтому диспетчер сначала связался с ними.

— KLM 1327, how is your situation? (KLM 1327, как ваша ситуация?)

Капитан KLM не ответвечал несколько секунд, заставив сердце Фан Хао застыть. Он ещё раз проверил направление, высоту и положение самолёта и только тогда, когда увидел, что экипаж установил сигнал аварийного кода, немного расслабился. Фазы взлёта и посадки слишком подвержены авариям; 80% авиационных катастроф происходят в эти моменты, поэтому он не мог позволить себе небрежности.

Через пять секунд экипаж KLM ответил:

— We need radar vectors to fuel-dumping area. KLM 1237. (Нам нужны радиолокационные векторы в область сброса топлива. KLM 1237.)

— KLM 1237, roger. We're gonna take you southbound to dump fuel. Climb 6000 and maintain, fly heading 220. Fly heading 220, KLM 1237. (KLM 1237, понял. Мы направим вас на юг для сброса топлива. Набирайте и поддерживайте высоту 6000, следуйте по курсу 220. Следуйте по курсу 220, KLM 1237. — Фан Хао немедленно дал указания.