Спуск с высоты 10000 метров

Глава 4. Список экипажа.

Глава 4. Список экипажа.

Рейс KLM 1237 из Пекина в Амстердам перевозил всего около двадцати китайских пассажиров. Остальные пассажиры в основном были европейскими туристами и теми, кто совершал деловую поездку в Пекин. И, увидев капитана, все были неожиданно удивлены.

Капитан Лан Фэн имел настоящее китайское происхождение. Он был единственным азиатским пилотом в KLM, и сегодня был его первый полёт в должности капитана. Несмотря на проблему с шиной, он оставался спокойным. Экзамен и тренировки, которые он только что прошёл перед своим назначением, оказались полезными. Он дал указания второму пилоту открыть справочное руководство A330, чтобы проверить процедуры. После проверки тяги двигателя и гидравлических приборов, а также убедившись, что шасси функционирует нормально, он осознал, что им повезло. Похоже, что была повреждена только левая шина. Уведомление от диспетчерской башни было действительно своевременным, иначе ему пришлось бы пролететь с поврежденной шиной через всю Евразию, обнаружив проблему только при приземлении, к тому моменту, когда вариантов её решения было бы совсем немного.

Фан Хао хотел бы сам лично провести самолёт KLM над международным аэропортом Дасин ещё два круга. Вечернее время было наполнено интенсивным воздушным трафиком, и самолёты взлетали и садились непрерывно в течение полутора часов. Таким образом, он продолжал выдавать указания другим самолётам уступить дорогу KLM и выделял им высоту. Однако он не мог сосредоточиться только на KLM; даже в чрезвычайных ситуациях другие рейсы в аэропорту все ещё должны были приземляться. За эти полчаса он уже направил более двадцати самолётов на посадку и вылет. Узнав, что у KLM заканчивается топливо, он не стал терять времени и организовал для них посадку на недавно освобожденную полосу, а также направил две пожарные машины на стоянку. Хотя потеря одной шины не была серьёзной аварией и другие шины могли взять на себя всю нагрузку, но в случае любой внезапной ситуации требовалось быть готовыми.

В этот момент позвонил сотрудник наземного обслуживания.

— Фан-гэ, проверка полосы L17 завершена, никаких обломков не обнаружено.

Фан Хао позвонил, чтобы передать эту информацию, и, получив одобрение, снова открыл полосу L17. После разрыва шины возможно попадание на полосу разных металлических обломков. Он уже сталкивался с такими инцидентами несколько раз за годы работы на башне. Однажды у самолёта Concorde компании Air France была пробита шина, а воздушный двигатель загорелся из-за падения железной детали с крышки двигателя DC-10 во время высокоскоростного взлёта, что привело к немедленному крушению и гибели всего экипажа и пассажиров. Те, кто долгое время работал в авиационной отрасли, знали, что даже, казалось бы, незначительные инциденты нужно воспринимать всерьёз.