{TYS17} El diario de un loco

ΟΑΣΘ (μέρος 2ο)

Πέρσι αφιέρωσα 2 κεφάλαια για την διακωμώδηση του οασθ. Φέτος τα πράγματα έγιναν πολύ πιο σοβαρά με της 12ημερο αποκλεισμό της Θεσσαλονίκης από τα τσακάλια του ΟΑΣΘ.

12 ημέρες χωρίς λεωφορεία σε μία πόλη όπου διαθέτει αποκλειστικά ένα μεταφορικό μέσο. Ναι. ΕΝΑ μεταφορικό μέσο και μην ακούσω τους κλασικούς φελλούς για πόδια,ποδήλατο,ταξί και αυτοκίνητο. Πρώτον χρειάζομαι τα πόδια μου μιας και δεν θέλω να μάθω την τέχνη των ξυλοπόδαρων διότι εμείς στα δυτικά θέλουμε 1μιση ώρα (στην καλύτερη τον περιπτώσεων) να πάμε και να έρθουμε στο κέντρο. Δεύτερον αν θες ταξί καλύτερα να κάνεις αναζήτηση στο google ποια όργανα δεν χρειάζονται στον άνθρωπο. Α και επίσης για κανέναν λόγο δεν δίνεις τα λεφτάκια σου σε μία από τις πιο μισητές φάρες στην Ελλάδα. Τρίτον μόνο όποιος δεν αγαπάει την ζωή του χρησιμοποιεί ποδήλατο σε αυτήν την πόλη. Και όσον αφορά την χρήση αυτοκινήτου να θυμηθώ να περάσω αύριο το πρωί από την τράπεζα να πάρω καταναλωτικό δάνειο. 

Οπότε μιας και έγινε κατανοητό πως σε αυτήν την πόλη η μοναδική λύση είναι ο ΟΑΣΘ και εξαρτόμαστε πλήρως από αυτόν (γαμώ την τύχη μου την μαύρη) ας δούμε τις πταίει που έλεγε και ο Τρικούπης. Καταρχάς ας ξεκινήσουμε με το βασικό πρόβλημα. Ο ΟΑΣΘ εδώ και δεκαετίες με την πρόφαση να μην ανεβάσει το εισιτήριο παίρνει ετήσιες κρατικές επιχορηγήσεις (σχεδόν 50 εκατομμυριάκια τον χρόνο). Πουτανιά; Είναι σαν να έρχεται ο Μασούτης και να σου λέει πως για να μην ανεβάσω τις τιμές πρέπει κράτος να με χρυσοπληρώνεις. Για να καταλάβετε πως έχουν τα πράγματα. Η μέση ετήσια επιδότηση ανά όχημα ήταν 210.548 ευρώ προς τον ΟΑΣΘ, όταν προς τον ΟΑΣΑ ανήλθε στις 55.878 ευρώ. Επιπλέον η μέση ετήσια επιδότηση ανά εργαζόμενο ήταν 50.046 ευρώ προς τον ΟΑΣΘ, όταν προς τον ΟΑΣΑ ανήλθε στις 16.885 ευρώ. Και μετά από όλα αυτά γυρνάει η διοίκηση του ΟΑΣΘ και λέει πως δεν υπάρχει βιωσιμότητα και θα μείνουμε άνεργοι κτλ κτλ. Όταν στην δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδος,είσαι το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς και καταφέρνεις να είσαι με το ένα πόδι στο να βαρέσεις κανόνι τότε λυπάμαι αλλά εκεί στον ΟΑΣΘ μάλλον 10χρονα έχουν αναλάβει το τμήμα διαχείρισης των οικονομικών. Βέβαια οι ΄΄κύριοι΄΄ εκεί στον ΟΑΣΘ ξέχασαν να πουν πως με τα έσοδα πρώτα πληρώνονται οι μέτοχοι και μετά όλα τα άλλα. Ανοίγω μια μικρή παρένθεση. Στον ΟΑΣΘ για να μπεις στα καλά χρόνια έπρεπε ή να κάνεις θυσία στον Σατανά ή να πάρεις μετοχές. Συμπέρασμα: το 70 % των εργαζομένων έχει μετοχές. Επίσης μετοχές έχουν και γνωστά λαμόγια. Π.χ. Βενιζέλος. Κλείνει η παρένθεση. Οι βασικές αρχές λειτουργίας σε μια εταιρεία απαιτούν πρώτα την πληρωμή των εργαζομένων για να υπάρχει παραγωγικότητα. Όταν ρε τσακάλια δεν πληρώνεις εργαζομένους,δεν κάνεις επενδύσεις και ούτε καν κάνεις την βασική συντήρηση παρά μόνο να πληρώνεις τους μετόχους που πάτε ξεβράκωτοι στα αγγούρια;