Me convertí en el príncipe heredero del Imperio Mexicano - Volumen I

Capítulo 31: Ferrocarril IV

Después de regresar de Londres, comenzó una marcha forzada sin tiempo para descansar, participando en la construcción de vías durante el día y en el desarrollo de locomotoras durante la noche.

Elegí un ancho de vía ancho (1,520 mm) y el tipo de riel más comúnmente usado en la actualidad, el riel en forma de T de base plana.

Dado que el material es hierro forjado, más tarde será necesario reemplazarlo, pero eso es lo mismo para cualquier otro tipo de riel.

'No hay razón para no usar el riel en T de base plana, que ha sido probado a lo largo del tiempo y es el estándar actual. Solo con esto ya aseguro una mayor estabilidad que otras líneas ferroviarias de esta época.'

Otros países en esta Era utilizan el tipo de riel más simple, una plancha de hierro plana con una barandilla sobresaliente en un lado.

'No entenderán la importancia de la forma del riel hasta que ocurra un accidente.'

"Su Alteza, ¿realmente comenzamos desde aquí?"

La primera vía del Imperio Mexicano está justo frente a la fábrica de rieles.

"No solo aquí, sino que planeamos conectar todas las áreas, desde la mina de hierro, la siderúrgica, la fábrica de rieles, hasta la fábrica de locomotoras. Es eficiente para el suministro de materiales de construcción y es un tramo sin terrenos difíciles, lo que lo convierte en un buen lugar para adquirir experiencia en la construcción de vías."

"Ya veo, eso tiene sentido. Entendido."

Me arremangué nuevamente. Era para mostrar cómo construir las vías.

'Solo quedarse atrás cruzado de brazos para aparentar autoridad es una locura. Lo demostraré personalmente.'

Comencé a enseñar cada paso del proceso, desde la topografía hasta las inspecciones de seguridad y el mantenimiento, mientras construía el tramo de prueba.

La construcción de las vías avanzaba sin errores ni contratiempos.

"¿Cómo es posible que Su Alteza sepa tanto sobre esto...?"

"¿No era lo mismo durante la colonización de California? Aunque era la primera vez, dirigió el sitio con tanta naturalidad como si lo hubiera hecho varias veces."

"Eso es lo que digo. Era una obra completamente nueva, y pensé que esta vez enfrentaríamos grandes dificultades, pero avanzamos tan rápido que era sorprendente."

El tramo ferroviario de Liverpool-Manchester en Reino Unido, que cubre 50 kilómetros, tomó cinco años en construirse, pero nosotros completamos el tramo de prueba de 8 kilómetros en Las Truchas, incluyendo el tiempo de preparación, en solo dos semanas.

'La velocidad no es satisfactoria.'

En Estados Unidos, en la década de 1860, lograron construir hasta 16 kilómetros por día, un récord asombroso.

No es la velocidad habitual, sino un registro excepcional logrado durante una intensa competencia entre empresas ferroviarias en una llanura adecuada para la construcción.

"Nuestro objetivo es un promedio de 5 kilómetros por día."

Oficina de la fábrica de rieles.

Andrés Ortega, presidente de Construcciones Ortega, junto con muchos arquitectos, me observaban atentamente.

"Les he enseñado lo básico mientras construíamos en Las Truchas, pero la verdadera construcción ferroviaria comienza ahora."

Comencé a trazar la ruta de la línea ferroviaria en un mapa de gran escala que ocupaba toda la mesa.