Un recopilado de aquéllos vehículos usados antes, durante y después del primer conflicto de escala mundial, de igual modo una explicación a aquellos vehículos opacados por otros más reconocibles.
Los trenes blindados verían poca acción durante el conflicto; al menos en lo que se refiere al frente alemán y francés. Al principio del conflicto los trenes tuvieron su momento, tal es el caso de los belgas en Amberes, los alemanes con sus improvisados trenes blindados contra los francotiradores durante la ocupación en Bélgica, pero de ahí fueron relegados a transporte de municiones, personal y heridos. En el Oriente la cosa era diferente, el amplio frente ruso y sus propios trenes blindados se la pasaban hostigando a las divisiones Austrohungaras.
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Motivados por llevar la contraria a los rusos, los austrohungaros tomaron algunos vagones y una locomotora. Se le blindó, así como también se le surtió de una dotación de armas defensivas; entre ametralladoras, el Panzerzug I había sido construído. Pero fue el Panzerzug II el cuál había destacado, no solo por ser un mejor diseño, si no que también proponía el usó de carriles-crucero, los cuales eran vagones independientes autropulsados. El Panzerzug II tenía tres vagones de ataque (uno atrás de la locomotora y dos al frente) artillados con ametralladoras, así como también con troneras para que rifles pudieran disparar. El vagón que iba en la parte frontal era el que tenía un cañón de campaña, con el que podía hacer frente a las adversidades.
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En adelante a estos precursores se siguieron fabricando más trenes blindados, los cuales servirían en las operaciones de oriente, así como ser soporte de sus aliados búlgaros; incluso haber servido y perdido en combate un Panzerzug IX durante la campaña rumana.
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